Fórmula 1: Los horarios para seguir a Colapinto en Japón
26-03-2026 Tras sumar su primer punto con Alpine, el argentino se prepara para la tercera fecha del calendario. La F1 anunció un cambio para la qualy.
La Fórmula 1 se prepara para vivir la tercera fecha del calendario en el Gran Premio de Japón y los argentinos tendremos que madrugar otra vez para seguir la actividad en pista de Fran Colapinto. El pilarense viene de sumar su primer punto con Alpine en Shangai y quiere seguir evolucionando dentro de la categoría.
El Circuito de Suzuka es uno de los más rápidos de la temporada y tendrá 53 vueltas en la carrera principal del domingo. A diferencia del Gran Premio de China, no habrá sprint este fin de semana, por lo que las escuderías tendrán tres tandas libres para poner a punto los coches. La primera de ellas comenzará esta noche.
Por otra parte, la Fórmula 1 confirmó que el circuito de Suzuka contará con solo dos zonas habilitadas para el llamado “modo recta”, una decisión que podría limitar las posibilidades de adelantamiento. El «modo recta» es un sistema que modifica la posición de los alerones delantero y trasero para reducir la resistencia aerodinámica del auto, permitiendo alcanzar mayor velocidad en sectores rápidos.
En la primera fecha, en Melbourne, hubo cinco zonas de «modo recta», mientras que en Shanghái se establecieron cuatro. En cambio en Japón solo habrá dos, debido a que es un circuito más técnico y sinuoso. Las zonas habilitadas son la recta principal (entre la última curva y la primera) y el sector rápido que conecta la curva Spoon con la 130R.
Cronograma del GP de Japón
Jueves 26 de marzo
Práctica Libre 1: 23:30 horas
Viernes 27 de marzo
Práctica Libre 2: 3:00 horas
Práctica Libre 3: 23:30 horas
Sábado 28 de marzo
Clasificación: 3:00 horas
Domingo 29 de marzo
Carrera: 2:00 horas
Cambio de reglamento para la qualy
En el día de hoy, la FIA anunció que ha optado por reducir de 9 a 8 MJ el límite de recarga de energía máximo de las baterías en clasificación, por cada coche en cada vuelta. Es decir, si tienen menos energía para recargar, los coches no tendrán que aflojar tanto. Eso supondrá disponer de menos energía total y, por lo tanto, los coches serán un poco más lentos. Sin embargo, en contrapartida, eso le permitirá a los pilotos atacar algo más en algunos puntos de la pista.
Este cambio podría reducir la necesidad de realizar ‘superclipping’ (momento en el que los motores entran en modo recarga en plena aceleración, ya sea a final de recta o en curvas) en hasta 4 segundos en el total de una vuelta. Según la FIA, hubo consenso entre equipos y fabricantes de motores para introducir esta cambio de último momento.